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DSÖ Genel Direktörü Tedros Adhanom Ghebreyesus, düzenlediği toplantıda 25 Mayıs gününden itibaren hiçbir yeni vakaya rastlanmadığını belirtti. Virüsün kaynağı ise Hollanda bayraklı MV Hondius adlı gemiydi. Arjantin açıklarında başlayan yolculuk sırasında tespit edilen virüs, "Andes varyantı" olarak tanımlandı. Kemirgenlerden bulaşan diğer türlerin aksine, bu varyant nadir durumlarda da olsa insandan insana geçebilme özelliği taşıyor.

33 ülkeyi kapsayan dev takip Yolcuların bir kısmının Saint Helena Adası'nda gemiden inmesi, sağlık ekiplerini zorlu bir operasyona mecbur bıraktı. Tam 33 farklı ülke ve bölgeye dağılan 650’den fazla temaslı kişi mercek altına alındı. Virüsün kuluçka süresinin uzunluğu, karantina süreçlerinin 42 güne kadar uzatılmasına neden oldu. Amerika Birleşik Devletleri dahil olmak üzere dünya genelindeki tüm riskli kişiler haziran sonu itibarıyla sağlık kontrollerini tamamladı.

Krizin yönetimi noktasında İspanyol hükümetinin Tenerife Adası'nda kurduğu güvenli tahliye bölgesi büyük rol oynadı. Korku dolu geçen haftaların ardından uzmanlar, virüsün yayılma hızının kontrol altına alınabildiğini kanıtladı. DSÖ ise elde edilen bilgiler ışığında 21 ülkeyle birlikte tanı ve tedavi yöntemlerini geliştirmek üzere yeni bir projeye start verdi.

L’une des sociétés cotées à la Bourse d’Istanbul a annoncé que le processus de convention collective mené avec ses employés dans le cadre de la circulaire en vigueur de l’Autorité des marchés financiers sur les cas particuliers était achevé. Dans la communication publiée le 19 octobre 2025, il a été souligné que les négociations s’étaient conclues dans un esprit de compréhension mutuelle après une longue période de discussion.

L’annonce précisait que l’accord conclu entre les représentants de l’employeur et des salariés couvrait à la fois des améliorations salariales ainsi que des dispositions relatives aux avantages sociaux et aux conditions de travail. Les responsables de l’entreprise ont indiqué que la convention collective améliorait les droits sociaux des employés et s’inscrivait dans la stratégie de ressources humaines à long terme de la société.

Dans le communiqué adressé aux investisseurs via la Plateforme de divulgation publique, il a été souligné que l’annonce était conforme à la législation en vigueur, reflétait fidèlement les livres et registres, et que tous les efforts nécessaires avaient été déployés pour obtenir les informations relatives au sujet de manière complète et correcte. Les acteurs du secteur estiment que ce type de communication transparente de la part des entreprises revêt une importance cruciale pour la confiance des investisseurs.

Une société cotée à la Bourse d’Istanbul a annoncé à ses investisseurs, le 30 mars 2026, une nouvelle relation commerciale conclue, dans le cadre de la Circulaire sur les cas particuliers de l’Autorité des marchés financiers. La communication transmise à la Plateforme de divulgation publique à 18 h 22 a été diffusée sous le titre « Hk. Nouvelle relation commerciale ».

L’annonce précisait que cette nouvelle relation commerciale contribuerait de manière significative au domaine d’activité actuel de l’entreprise et qu’un impact positif sur les résultats financiers au cours des prochains trimestres était attendu. La direction a indiqué que cet accord permettrait à la fois d’accroître la capacité opérationnelle et de renforcer la position sur le marché.

Le communiqué adressé aux investisseurs soulignait que les informations contenues dans l’annonce étaient parfaitement conformes aux livres et registres, et que tous les principes prévus par la réglementation avaient été respectés. Les analystes du secteur notent que les annonces similaires relatives aux relations commerciales publiées par les sociétés cotées jouent un rôle déterminant dans les décisions des investisseurs et fournissent des signaux importants sur les stratégies de croissance des entreprises. Ces pratiques de transparence sont également essentielles au bon fonctionnement des marchés de capitaux.

L’article 4 du Règlement modifiant le Règlement du transport routier, publié au Journal officiel n° 33034 du 1er octobre 2025, prévoyant que « pour les trajets débutant à l’aéroport, la saisie dans le système U-ETDS doit être effectuée au plus tard 2 heures à l’avance », a été porté devant la justice. L’Union des agences de voyage de Turquie (TÜRSAB) a intenté une action en justice en demandant la suspension de l’exécution et l’annulation de cette disposition, au motif que son application perturbait sérieusement les transferts aéroportuaires.

Dans le dossier n° 2025/5788 examiné par la 8e Chambre du Conseil d’État, les demandes formulées dans le recours ont été jugées fondées. La demande de SUSPENSION DE L’EXÉCUTION de l’acte administratif faisant l’objet du litige a été acceptée, et l’obligation de déclaration de 2 heures a été, en pratique, suspendue.

À la suite de cette décision, et jusqu’à ce qu’une autre décision judiciaire soit rendue, la saisie des informations dans le système U-ETDS au plus tard 1 heure avant les trajets au départ des aéroports est considérée comme suffisante. Dans son communiqué, la TÜRSAB a souligné que cette décision constituait un gain extrêmement important pour le secteur et qu’elle préservait la flexibilité opérationnelle des services de transfert aéroportuaire. Il est estimé que cette réglementation résoudra notamment les perturbations liées aux réservations de dernière minute et aux heures de pointe.

Martta şarj istasyonlarının elektrik tüketimi 67 milyon 547 bin 488 kilovatsaat oldu. Bunun yüzde 59,31'ine denk gelen 40 milyon 62 bin 264 kilovatsaatlik kısmı yeşil şarj istasyonlarından karşılanırken 27 milyon 485 bin 224 kilovatsaatlik tüketim ise diğer istasyonlardan sağlandı.

Yeşil şarj istasyonları, kullanılan enerjinin yenilenebilir kaynaklardan üretildiğini belgeleyen Yenilenebilir Enerji Kaynak Garanti Sertifikası'na (YEK-G) sahip istasyonlar olarak tanımlanıyor. Bu istasyonlar, elektrikli araçların karbon ayak izini azaltmada ve temiz enerji kullanımını teşvik etmede kritik rol oynuyor.

İstanbul tüketimde ilk sırada Rapora göre, martta tüketimde ilk sırayı 21 bin 359 megavatsaatle İstanbul aldı. Bunu 9 bin 914 megavatsaatle Ankara ve 3 bin 608 megavatsaatle İzmir izledi.

Söz konusu dönemde toplam soket sayısı yaklaşık 41 bin 938'e yükseldi. Soket sayısı şubatta 40 bin 575 olarak kayıtlara geçmişti.

Martta AC şarj soket sayısı 23 bin 900'e, DC şarj soket sayısı ise 18 bin 38'e ulaştı.

Öte yandan, şubatta 399 bin 43 olan elektrikli araç sayısı martta 411 bin 796'ya yükseldi.

Tufan Akdeniz, membre du comité exécutif de Mercedes-Benz Véhicules Utilitaires Légers, a annoncé que le modèle électrique eSprinter de la marque sera transformé en minibus en Turquie et mis en vente au cours de cette année. Rappelant que les modèles Sprinter classiques sont déjà transformés en minibus grâce au savoir-faire et à l’ingénierie turcs, Akdeniz a indiqué que la version électrique a elle aussi suivi ce même processus avec succès.

Dans son intervention, Akdeniz a déclaré : « Le Mercedes-Benz Sprinter devient un minibus grâce au savoir-faire et à l’ingénierie turcs. Nous avions dit que nous transformerions également l’eSprinter en minibus. Nous avons fabriqué le véhicule, il a passé les tests. Cette année, nous verrons l’eSprinter minibus sur les routes. Nous commencerons à franchir les premières étapes cette année. » Il a également souligné que voir le tout premier minibus Mercedes-Benz électrique circuler en Turquie constituerait une réussite exemplaire pour la marque.

Il a été annoncé que la prise de commandes du nouveau véhicule de luxe entièrement électrique VLE, offrant une autonomie de plus de 700 km, a également commencé. Il a été précisé que le VLE, dont la livraison aux clients est prévue au cours du dernier trimestre, sera lancé dans un premier temps avec une seule version, puis enrichi ultérieurement de différentes options d’équipement. Il a également été indiqué que le nombre de VLE livrés cette année ne dépassera pas quelques centaines.

La transformation des véhicules utilitaires électriques est considérée comme un tournant majeur pour le secteur en matière d’objectifs de mobilité durable.

Le Règlement modifiant le Règlement du transport routier est entré en vigueur après avoir été publié au Journal officiel n° 32901 du 15 mai 2025. Le ministre des Transports et des Infrastructures, Abdulkadir Uraloğlu, a indiqué que la réglementation comporte de nombreuses innovations, allant des activités de livraison à moto à l’emploi de conductrices.

Dans le cadre de cette réglementation, les livreurs à moto ont été enregistrés pour la première fois et l’obligation d’obtenir une autorisation P1 a été instaurée. Une réduction de 85 % des frais du certificat d’autorisation est appliquée aux livreurs à moto opérant avec un maximum de 3 véhicules, tandis que ceux qui obtiendront leur certificat d’autorisation dans les 6 premiers mois suivant la publication du règlement pourront bénéficier d’une réduction de 95 %. Il a également été permis aux livreurs d’effectuer leurs démarches via le portail e-Devlet, avec une réduction pouvant atteindre 5 %.

Les exploitants de services de livraison se voient imposer l’obligation de ne pas accepter d’envois à des adresses impossibles à desservir, de ne pas promettre de délai de transport et de retourner à l’expéditeur, dans le même délai, tout envoi non livré. En outre, la mention « KURYE » ainsi que le numéro U-Net de l’entreprise doivent désormais figurer sur les gilets réfléchissants et les casques des livreurs.

Afin d’accroître l’emploi des conductrices, une réduction de 95 % sur les frais de carte de véhicule est accordée pour chaque conductrice employée ; les frais, auparavant de 3 019 livres, ont été ramenés à 150 livres. Les certificats d’autorisation des entreprises employant, au cours de l’année écoulée, des conductrices représentant 10 % de leur parc de véhicules seront prolongés gratuitement de trois mois. Pour prévenir la conduite en état de fatigue, une sanction de 75 avertissements, équivalente à 44 325 livres, a été introduite pour la manipulation du tachygraphe. Le transport interurbain de personnel et d’élèves a également été réorganisé ; pour les opérateurs exploitant au maximum trois véhicules de service, une réduction de 95 % des frais du certificat d’autorisation est accordée.

Mercedes-Maybach a renouvelé son modèle phare, la Classe S, avec l’une des mises à jour les plus complètes de l’histoire de la marque. La nouvelle infrastructure numérique fondée sur MB.OS ainsi que le langage de design renouvelé occupent une place centrale dans cette mise à jour. Il a été indiqué que le nouveau système rend l’expérience à bord plus connectée et plus personnalisable.

À l’extérieur, l’élargissement et l’éclairage de la calandre avant comptent parmi les changements les plus remarquables. Le modèle est proposé avec des motorisations à six et huit cylindres, tandis que la version S580 est équipée d’un moteur V8 biturbo de 4,0 litres. Développant 530 chevaux, ce bloc est associé au système de transmission intégrale 4MATIC. Sur certains marchés, une version six cylindres assistée par système hybride est également prévue.

Présenté lors de la première démonstration organisée à Sindelfingen, en Allemagne, le modèle a également désormais un calendrier précis pour la Turquie. La nouvelle Maybach devrait être commercialisée, dans un premier temps avec la version S580 4MATIC, entre la fin du deuxième trimestre et le début du troisième trimestre 2026. À l’intérieur, la nouvelle génération d’architecture MBUX, les écrans destinés aux passagers arrière et les systèmes de commande mis à jour se démarquent.

Une autre innovation notable du modèle est l’introduction, pour la première fois, d’une option d’habitacle sans cuir. Avec des fonctionnalités numériques accrues et des possibilités de personnalisation élargies, la nouvelle Maybach vise à renforcer sa position concurrentielle dans le segment des berlines ultra-luxe. Cette mise à jour dans le segment du luxe montre que la concurrence sur le marché automobile premium est en train de se redéfinir.

Le ministère de l’Industrie et de la Technologie a défini, à la suite d’une modification du « Règlement relatif à la fabrication, à la modification et au montage des véhicules » conforme aux besoins prévus par le ministère de l’Intérieur, les normes concernant les systèmes de sécurité à installer dans les autobus scolaires. La réglementation a clarifié les exigences techniques relatives au système de caméra, à l’enregistreur vidéo, au bouton d’urgence et au système de suivi qui seront installés à bord des véhicules.

Les modalités d’application ont été détaillées dans la « Directive de certification de montage en série » entrée en vigueur par l’Institut turc de normalisation (TSE). Selon cette réglementation, les entreprises fournissant des ensembles d’appareils pouvant fonctionner en intégration avec le Centre d’appel d’urgence 112 recevront un « Rapport d’aptitude au montage ». Ce rapport certifie que les dispositifs fonctionnent de manière compatible avec les systèmes publics d’intervention d’urgence.

L’installation de ces dispositifs pourra être réalisée à partir du 14 juillet 2025 par toutes les entreprises effectuant des modifications d’autobus scolaires et disposant du « Certificat d’approbation de type pour modification en série ». En outre, les entreprises devront disposer d’au moins 10 points de service répartis dans les 7 régions géographiques de Turquie. Grâce à des cartes SIM à coût réduit intégrées aux dispositifs, une communication directe de données avec le Centre d’appel d’urgence 112 sera établie, afin d’assurer des déplacements plus sûrs et centrés sur l’humain.

La réglementation séparera les entreprises responsables de la fourniture des dispositifs de celles qui assureront leur installation ; les ensembles d’appareils seront standardisés. Il sera ainsi garanti que les dispositifs soient montés dans les véhicules de manière qualitative, traçable et sécurisée. L’association dispositif-véhicule facilitera le contrôle et le suivi par le ministère de l’Intérieur. L’application commencera d’abord avec les autobus scolaires, puis sera étendue à tous les véhicules de transport collectif. Les informations des dispositifs seront rendues traçables en les associant aux numéros de châssis des véhicules.

Avec la modification apportée au Règlement de la circulation routière, le calendrier de transition progressive concernant les systèmes de suivi des véhicules, les caméras, les enregistreurs vidéo et les boutons d’urgence obligatoires dans les véhicules de transport de passagers commerciaux et de transport public a été officiellement défini. La réglementation a été mise en œuvre par la modification de l’article transitoire 12 du Règlement de la circulation routière, publié au Journal officiel du 18 juillet 1997 et portant le numéro 23053 bis.

Le calendrier de transition a été défini comme suit : • Pour les modèles de 2025 à 2023 : 1er janvier 2026 • Pour les modèles de 2022 à 2018 : 1er janvier 2027 • Pour les modèles de 2017 et antérieurs : 1er janvier 2028

Jusqu’aux premières inspections techniques effectuées après ces dates, cet équipement ne sera pas exigé. La nature progressive de cette application vise à permettre aux propriétaires de véhicules du secteur d’absorber la charge financière dans le temps et à garantir que l’infrastructure de service atteigne une capacité suffisante dans tout le pays.

Une disposition de transition distincte a été prévue pour les véhicules immatriculés ou à immatriculer comme autobus scolaires entre le 18 février 2025 et le 1er octobre 2025 et disposant d’une caméra et d’un dispositif d’enregistrement conformes aux dispositions du Règlement relatif à la fabrication, à la modification et au montage des véhicules en vigueur avant le 18 février 2025. L’exécution du règlement sera assurée conjointement par les ministères de l’Intérieur, de l’Environnement, de l’Urbanisme et du Changement climatique, ainsi que des Transports et des Infrastructures. Une partie de la réglementation est entrée en vigueur 30 jours après la publication, tandis que les autres dispositions sont entrées en vigueur à la date de publication.

Avec les modifications apportées au Règlement de la circulation routière le 29 novembre 2024, l’obligation de disposer d’un bouton de panique, d’un système de caméra et d’un dispositif d’enregistrement vidéo a été instaurée pour les véhicules de transport commercial de passagers, les transports publics ainsi que les taxis et les minibus collectifs. L’infrastructure technique de cette obligation a ensuite été précisée par des réglementations ultérieures.

Par la réglementation publiée au Journal officiel n° 32817 du 18 février 2025, les modalités et principes relatifs à l’installation de systèmes de caméra dans le « Règlement relatif à la fabrication, à la modification et au montage des véhicules (AİTM) » ont été redéfinis. L’ancienne exigence de « l’annexe-V/B » a été supprimée et une nouvelle procédure de certification plus complète a été définie.

Conformément aux instructions du ministère de l’Industrie et de la Technologie de la République de Turquie, et afin d’assurer la continuité sans interruption des opérations de modification des véhicules de transport scolaire, l’autorisation de montage a été accordée uniquement aux dispositifs dont la compatibilité avec le « Centre d’appel d’urgence 112 » a été vérifiée par des tests. Dans ce cadre, les dispositifs des entreprises ayant obtenu un Rapport provisoire d’aptitude au montage peuvent être installés dans les véhicules scolaires.

La liste des entreprises ayant obtenu ce Rapport provisoire est mise à jour de manière dynamique ; les entreprises ayant satisfait à toutes les exigences techniques et administratives et obtenu l’approbation complète sont également publiées régulièrement. Par ailleurs, les entreprises disposant d’un rapport provisoire mais présentant des lacunes techniques ou ne s’acquittant pas de leurs obligations financières sont également publiées dans une liste distincte. Les montages peuvent être effectués soit par ces entreprises via au moins 10 points de service répartis dans les 7 régions géographiques du pays, soit par des entreprises disposant d’un Certificat d’autorisation de modification en série.